欧宝体育官网登录:在新能源轿车中soc是什么意思

  【太平洋轿车网】在新能源轿车中soc是指电池荷电状况，表明车辆动力电池剩下电量的意思，即蓄电池运用一段时间或长时间放置不用后的剩下容量与其彻底充电状况的容量的比值。

  比亚迪是现在仅有能对 SOC 自行进行设定的品牌对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺利、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动形式进行调用，让车辆一向作业在最高效、最平顺的区间。

  比亚迪宋 DM 纯电动驾驭形式，除了比亚迪之外，现在包含上汽（荣威 eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Velite 5 ）等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 进行独自调理，它们都事先将各种不同的车辆运用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动形式，用户在用车的时分只需要依据不同的运用环境切换到相应的形式即可。

  简直一切干流车用BMS厂家都有被迫均衡技能，并且其间绝大部分都有自动均衡技能储备。值得注意的是，在厂家给的装备单上，自动均衡是一个“选配”功用。所以，有关网上撒播的国内新能源轿车简直都用被迫均衡，国外用自动均衡的，原因是国内没有这个技能，这个是不太精确的。依据把握的材料，被迫均衡的BMS装机量较大，占有新能源轿车市场较高的比例，远远高于自动均衡BMS的市场比例，其根本原因在于本钱要素。

  考虑到国人的消费习气，当时国产新能源轿车主打的是中低端品牌，为了严格控制本钱，主机厂的零部件需求是以“满意基本功用，本钱较低”为原则，自动均衡技能的本钱比被迫均衡高出不少，在被迫均衡满意基本功用的情况下，主机厂更乐意挑选被迫均衡的BMS。

  我国新能源轿车市场的炽热让更多的企业加入到BMS的大军中，其水平良莠不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其要害参数揭露，许多厂家官网上关于功能数据简直只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，比方惠州某公司，虽然其对外声称的SOC预算精度数据比较其它企业并不美观，可是其它各种数据及参数却很全面。